더 루프
하코네 루프: 화산을 건너는 다섯 가지 방법
하코네의 클래식 순환 코스는 칼데라 주변을 다섯 가지 교통수단으로 잇습니다 — 산악 철도, 케이블카, 로프웨이, 호수 유람선, 버스. 그 구성은 이렇습니다.
Check dates and availability ↗왜 직선이 아니라 순환인가
하코네의 관광 명소는 칼데라 외륜을 따라 듬성듬성 흩어져 있어, 이를 하나로 잇는 도로나 철도는 단 하나도 없습니다. 대신 이 마을이 지난 한 세기에 걸쳐 해낸 일은 다섯 가지나 되는 전혀 다른 교통수단을 하나의 연속된 순환 노선으로 엮어낸 것이었습니다. 숲 우거진 계곡을 오르는 랙 철도, 가장 가파른 구간을 넘는 푸니쿨라 케이블카, 유황 지대를 가로지르는 공중 로프웨이, 호수를 따라가는 유람선, 그리고 빈 구간을 메우는 버스까지. 하코네유모토에서 이들을 차례로 타면 화산 전체를 한 바퀴 돌아 출발점으로 되돌아오게 됩니다. 이 시스템의 천재성은 각 구간이 바로 앞 구간을 지형이 이겨버렸기 때문에 존재한다는 데 있습니다. 이 순환로는 실로, 얼마나 가파르고 싶은지 마음이 자꾸 바뀌는 산을 오르기 위해 만들어진 기계인 셈입니다.
도잔 철도와 그 스위치백
첫 번째 구간은 가장 사랑받는 코스입니다. 하코네 토잔 철도는 하코네유모토에서 고라까지 약 35분에 걸쳐 올라가며, 일본에서 가장 가파른 점착식 철도 중 하나입니다 — 톱니바퀴 없이 강철 바퀴만으로 험준한 경사를 움켜쥐고 오릅니다. 터널 없이 고도를 높이기 위해 세 번의 스위치백을 사용하는데, 이는 선로가 더 이상 산을 오를 수 없어 기관사와 차장이 양쪽 끝을 바꿔 타고 열차가 다음 구간을 향해 역방향으로 올라가는 지점입니다. 객차 전체가 방향을 바꾸는 것이 온몸으로 느껴집니다. 6월과 7월 초에는 선로 옆 절개지가 수국으로 뒤덮이고 야간 조명 열차가 운행되며, 가을에는 같은 비탈이 붉게 물듭니다. 느리고, 시끄럽고, 사람들이 기억하는 바로 그 순환 코스의 한 구간입니다. 야외 미술관은 고라 한 정거장 전에 자리해 있어, 이 오르막을 잠시 멈추고 둘러보기에 더없이 좋은 곳입니다.
케이블카와 로프웨이
고라(Gōra)에 이르면 철도는 멈추고, 강철 로프로 끌어올리는 케이블카인 도잔 케이블카(Tozan cable car)가 몇 분 만에 소운잔(Sōunzan)까지 비탈을 올라갑니다. 중간역에서는 내려서 정원이나 전망대를 둘러볼 수 있습니다. 소운잔에 도착하면 하코네 로프웨이(Hakone Ropeway)가 가장 극적인 구간을 이어받습니다. 약 4km에 달하는 공중 곤돌라가 두 구간으로 나뉘어, 먼저 해발 약 1,040m의 오와쿠다니(Ōwakudani) 증기 분출구 위를 넘어간 뒤, 아시호(Lake Ashi) 기슭의 도겐다이(Tōgendai)로 내려갑니다. 곤돌라는 자주 운행되며, 오와쿠다니에서 갈아타게 되는데, 이곳에서는 발아래 계곡 전체가 쉬익 소리를 내며 유황 냄새를 풍깁니다. 맑은 날에는 이곳에서 후지산(Mount Fuji)이 옆쪽으로 모습을 드러내곤 합니다. 케이블카와 로프웨이는 모두 날씨, 바람, 화산 활동으로 운행이 중단될 수 있으니, 일정을 확정하기 전에 확인해 보시는 것이 좋습니다.
아시 호수 유람선
도겐다이에서 출발하는 순환 코스는 물길을 건넙니다. 화려한 모조 갤리온선으로 치장한 여러 유람선이 — 아이들이 열광하고 나머지 모두가 조용히 즐기는 — 아시호를 가로질러 하코네마치와 모토하코네까지 노선에 따라 약 25~40분이면 닿습니다. 이 구간은 산을 내려온 뒤의 고요한 여정이며, 그 끝에는 하코네를 대표하는 사진 한 장이 기다립니다. 얕은 물에 서 있는 주홍빛 헤이와노토리이, 그 뒤로 칼데라 외륜, 그리고 날이 좋으면 그 너머로 후지산까지. 모토하코네와 하코네마치는 하코네 신사, 복원된 에도 시대 검문소, 삼나무가 늘어선 옛 도카이도 가도의 한 구간이 모두 부두에서 걸어갈 거리에 자리한 곳이기에, 대부분은 어느 한 환승 지점보다 이곳에서 가장 긴 휴식을 계획합니다.
마무리하며, 그리고 어느 방향으로 이끌어갈지
호수 기슭의 선착장에서 도잔 버스가 고개를 넘어 다시 하코네유모토로 향하며 순환을 완성합니다. 순환 코스는 어느 방향으로든 탈 수 있지만, 시계 방향으로 — 철도, 케이블카, 로프웨이, 배, 버스 — 가면 두 번의 큰 오르막을 체력이 좋을 때 먼저 오르고, 호수와 신사는 반대편에서 보상처럼 만나게 되며, 일반적으로 환승도 더 합리적으로 이어집니다. 반시계 방향도 괜찮고 로프웨이가 때로 덜 붐빕니다. 어느 쪽이든 진짜 변수는 이것이 다섯 개의 개별 교통수단이고 환승할 때마다 대기가 발생하며, 가을 주말에는 그 대기가 더 길어진다는 점입니다. 순수 탑승 시간보다 여유를 더 두고, 일찍 출발하며, 이 순환 코스를 명소 사이를 잇는 통로가 아니라 그 자체로 하루의 일정으로 여기세요.