PĘTLA
Pętla Hakone: Pięć sposobów na przekroczenie wulkanu
Klasyczna trasa po Hakone łączy pięć rodzajów transportu wokół kaldery — górską kolejkę, kolejkę linową, wyciąg krzesełkowy, statek po jeziorze i autobus. Oto, jak to się układa.
Check dates and availability ↗Dlaczego to pętla, a nie linia
Zwiedzanie Hakone rozciąga się cienkim pasmem wokół krawędzi kaldery i żadna pojedyncza droga ani linia kolejowa nie łączy wszystkich jego punktów. Zamiast tego, na przestrzeni ostatniego stulecia, miasteczko zszyło pięć zupełnie różnych środków transportu w jeden ciągły pierścień: zębatą kolejkę wznoszącą się zalesioną doliną, funikular pokonujący najbardziej stromy odcinek, kolejkę linową przecinającą pole siarkowe, statki wycieczkowe pływające po jeziorze oraz autobusy domykające pozostałe luki. Jadąc nimi kolejno z Hakone-Yumoto, okrążasz cały wulkan i wracasz do punktu wyjścia. Genialność tego rozwiązania polega na tym, że każdy odcinek istnieje, ponieważ teren pokonał poprzedni środek transportu — ta pętla to w istocie maszyna zbudowana po to, by wspiąć się na górę, która wciąż zmienia zdanie co do tego, jak stroma chce być.
Kolej Tozan i jej serpentynowe zakręty
Pierwszy odcinek tej trasy cieszy się największą sympatią. Kolej Hakone Tozan wspina się z Hakone-Yumoto do Gōry w około 35 minut i jest jedną z najbardziej stromych kolei tarcia w Japonii — bez zębatki, jedynie stalowe koła na bardzo stromym wzniesieniu. Aby zyskać wysokość bez tunelu, wykorzystuje trzy pętle zwrotne, w miejscach, gdzie linia po prostu kończy się na zboczu góry, a maszynista i konduktor zamieniają się końcami pociągu, tak aby skład cofał się na kolejnym odcinku. Czujesz, jak cały wagon zmienia kierunek. W czerwcu i na początku lipca wykop jest obsadzony hortensjami, a linia kursuje wieczorami z iluminacją; jesienią te same zbocza czerwienieją. Jest wolno, jest głośno, i to właśnie ten fragment pętli zapada w pamięć. Muzeum Plenerowe znajduje się jedną stację przed Gōrą, co czyni je naturalnym miejscem na przerwę w wspinaczce.
Kolejka linowa i wyciąg krzesełkowy
W Gōra kolej się poddaje, a kolejka linowa Tozan — funikular ciągnięty stalową liną — wjeżdża na stok aż do Sōunzan w kilka minut, mijając po drodze stacje pośrednie, na których można wysiąść, by zajrzeć do ogrodu lub na punkt widokowy. Na Sōunzan przejmuje ją Hakone Ropeway, oferując najbardziej spektakularny odcinek: około 4 km gondoli powietrznej w dwóch sekcjach, najpierw w górę i ponad parujące otwory Ōwakudani na wysokości około 1040 metrów, a następnie w dół do Tōgendai nad brzegiem jeziora Ashi. Kabiny kursują często, a przesiadka odbywa się na Ōwakudani, gdzie cała dolina pod tobą syczy i pachnie siarką. Przy dobrej pogodzie to właśnie tutaj z boku zwykle pojawia się góra Fudżi. Zarówno kolejka linowa, jak i gondola mogą zostać zatrzymane z powodu pogody, wiatru lub aktywności wulkanicznej — warto to sprawdzić, zanim wyruszysz w całą trasę.
Łodzie na jeziorze Ashi
Z Tōgendai pętla przecina wodę. Statki wycieczkowe — niektóre przebrane za krzykliwe, udawane galeony, które dzieci uwielbiają, a wszyscy inni po cichu doceniają — przepływają przez jezioro Ashi do Hakone-machi i Moto-Hakone w ciągu mniej więcej 25–40 minut, w zależności od trasy. To spokojny etap po górskiej wspinaczce, a na jego końcu czeka klasyczny widok z Hakone: cynobrowa brama Heiwa no Torii stojąca w płytkiej wodzie, za nią krawędź kaldery, a jeśli dzień jest łaskawy — dalej Fudżi. To właśnie w Moto-Hakone i Hakone-machi znajdują się chram Hakone, zrekonstruowany punkt kontrolny z okresu Edo oraz wysadzana cedrami aleja dawnego traktu Tōkaidō — wszystko w odległości spaceru od przystani, dlatego większość podróżnych planuje tu najdłuższy postój, zamiast spieszyć się na kolejny przesiadkowy punkt.
Zamykając pętlę — i w którą stronę ją poprowadzić
Z pomostów nad jeziorem autobusy Tozan wracają przez przełęcz do Hakone-Yumoto, zamykając pętlę. Można ją pokonać w obie strony, ale jadąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara — kolejka, kolej linowo-terenowa, linowa, łódź, autobus — najpierw pokonuje się dwa duże podjazdy, gdy ma się jeszcze siły, a jezioro i chram zostawia na koniec jako nagrodę; poza tym przesiadki układają się wtedy zwykle bardziej sensownie. Wersja przeciwna do ruchu wskazówek zegara też się sprawdza i bywa mniej zatłoczona na kolei linowej. Tak czy inaczej, uczciwie trzeba przyznać: to pięć osobnych środków transportu, a na każdej przesiadce czeka się w kolejce, która w jesienne weekendy potrafi się mocno wydłużyć. Załóż sobie więcej czasu, niż wynikałoby z samych przejazdów, ruszaj wcześnie i potraktuj pętlę jako cel sam w sobie, a nie korytarz między atrakcjami.