PĘTLA
Pętla Hakone: pięć sposobów na przejazd przez wulkan
Klasyczna trasa Hakone łączy pięć środków transportu wokół kaldery — kolej górską, kolejkę linową, wyciąg gondolowy, statek po jeziorze i autobus. Oto jak to działa.
Check dates and availability ↗Dlaczego to pętla, a nie linia
Atrakcje Hakone są rozrzucone wokół krawędzi kaldery i żadna pojedyncza droga ani linia kolejowa nie łączy ich wszystkich. Zamiast tego miasto przez ostatnie stulecie spięło pięć zupełnie różnych środków transportu w jeden nieprzerwany pierścień: kolej zębatą w górę zalesionej doliny, kolejkę linową po najstromszym odcinku, wyciąg gondolowy nad polem siarkowym, statki wycieczkowe po jeziorze i autobusy domykające lukę. Jadąc nimi po kolei z Hakone-Yumoto, okrążasz cały wulkan i wracasz tam, skąd wyruszyłeś. Genialność tego rozwiązania polega na tym, że każdy odcinek istnieje, bo teren pokonał poprzedni — pętla to w istocie maszyna zbudowana po to, by wspiąć się na górę, która wciąż zmienia zdanie co do tego, jak stroma chce być.
Kolej Tozan i jej serpentyny
Pierwszy odcinek jest najukochańszy. Kolej Hakone Tozan wspina się z Hakone-Yumoto do Gōry w około 35 minut i jest jedną z najbardziej stromych kolei adhezyjnych w Japonii — bez zębatki, tylko stalowe koła chwytające się potężnego nachylenia. Aby zyskać wysokość bez tunelu, wykorzystuje trzy serpentyny — miejsca, gdzie linia po prostu kończy się na zboczu, a maszynista i konduktor zamieniają się końcami, by pociąg ruszył tyłem w kolejny odcinek. Czujesz, jak cały wagon zmienia kierunek. W czerwcu i na początku lipca skarpy porastają hortensje, a linia kursuje wieczorami w iluminacji; jesienią te same zbocza czerwienieją. To wolno, głośno i właśnie ten fragment pętli ludzie zapamiętują. Muzeum Plenerowe leży jeden przystanek przed Gōrą, co czyni je naturalnym miejscem na przerwę we wspinaczce.
Kolejka linowa i wyciąg gondolowy
W Gōrze kolej się poddaje i kolejka linowa Tozan — funikular ciągnięty stalową liną — w kilka minut pokonuje zbocze do Sōunzan, mijając stacje pośrednie, na których można wysiąść do ogrodu lub punktu widokowego. W Sōunzan przejmuje pałeczkę Hakone Ropeway na najbardziej spektakularnym odcinku: około 4 km gondoli w powietrzu, w dwóch sekcjach — najpierw w górę i nad dymiącymi otworami Ōwakudani na wysokości około 1040 metrów, potem w dół do Tōgendai na brzegu jeziora Ashi. Kabiny kursują często, a przesiadasz się w Ōwakudani, gdzie cała dolina syczy i pachnie siarką pod tobą. W pogodny dzień właśnie tu zwykle pojawia się z boku góra Fuji. Zarówno kolejka linowa, jak i wyciąg gondolowy mogą zostać wstrzymane z powodu pogody, wiatru lub aktywności wulkanicznej — warto to sprawdzić, zanim zdecydujesz się na tę kolejność.
Statki po jeziorze Ashi
Z Tōgendai pętla przecina wodę. Statki wycieczkowe — kilka z nich przebranych za krzykliwe imitacje galeonów, które dzieci uwielbiają, a wszyscy inni po cichu doceniają — przepływają przez Jezioro Ashi do Hakone-machi i Moto-Hakone w około 25 do 40 minut, w zależności od trasy. To spokojny odcinek po górach, a klasyczne zdjęcie z Hakone czeka na drugim końcu: cynobrowa brama Heiwa no Torii stojąca na płyciźnie, z krawędzią kaldery w tle i, jeśli dzień jest łaskawy, Fuji poza nią. Moto-Hakone i Hakone-machi to także miejsca, gdzie chram Hakone, zrekonstruowany punkt kontrolny z okresu Edo i obsadzony cedrami odcinek starego traktu Tōkaidō znajdują się w odległości spaceru od przystani, więc większość ludzi planuje tu najdłuższą przerwę, a nie na jakimkolwiek pojedynczym punkcie przesiadkowym.
Zamknięcie pętli — i w którą stronę ją pokonać
Z przystani nad jeziorem autobusy Tozan wracają przez przełęcz do Hakone-Yumoto i zamykają krąg. Pętlę można pokonać w obu kierunkach, ale jadąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara — kolej, kolejka linowa, kolejka gondolowa, statek, autobus — stawiasz dwa duże podejścia na początek, gdy jesteś jeszcze pełen sił, a jezioro i chram stają się nagrodą na drugim końcu; taki układ jest też na ogół sensowniej dopasowany do przesiadek. Wersja przeciwna również działa i bywa mniej zatłoczona przy kolejce gondolowej. Tak czy inaczej, prawdziwy haczyk polega na tym, że to pięć osobnych środków transportu z oczekiwaniem na każdej przesiadce, a kolejki pęcznieją w jesienne weekendy. Zaplanuj więcej czasu, niż sugerują same czasy przejazdu, wyrusz wcześnie i potraktuj pętlę jako cały dzień, a nie korytarz między atrakcjami.